ZYB可調(diào)壓渣油泵供油量不均的原因

ZYB可調(diào)壓渣油泵供油量不均的原因與對(duì)策,ZYB渣油泵是我廠新研發(fā)的一種可以調(diào)解壓力的產(chǎn)品，可調(diào)壓渣油泵主要零件三體（泵體、前蓋、后蓋）采用鑄鋼，齒輪、軸采用合金結(jié)構(gòu)鋼，止推板，推力板采用錫青銅復(fù)合材料，具有較高的耐磨性。
1.ZYB可調(diào)壓渣油泵供油不均勻的原因
1.1機(jī)件故障引起的供油不均勻。
汽車(chē)經(jīng)長(zhǎng)期使用后，由于ZYB可調(diào)壓渣油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過(guò)大，驅(qū)動(dòng)齒輪磨損、側(cè)隙增大，也會(huì)影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動(dòng)或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過(guò)大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會(huì)引起各缸供油量的不均勻。另外，在ZYB可調(diào)壓渣油泵和調(diào)速器彈簧中，其中受力較強(qiáng)、變形較大、工作頻率較高的當(dāng)屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時(shí)間超差、噴油開(kāi)始時(shí)間延遲，重者供油間斷甚至不能供油。
1.2調(diào)試時(shí)存在的供油不均勻。
ZYB可調(diào)壓渣油泵在試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試時(shí)，要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)＜3%。實(shí)際調(diào)試過(guò)程中，由于試驗(yàn)臺(tái)專(zhuān)用的噴油器和高壓油管長(zhǎng)度、形狀和口徑等不可能與原機(jī)完全一致，再加上調(diào)試技術(shù)的差異，ZYB可調(diào)壓渣油泵裝機(jī)后，實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往大于3%。
2.ZYB可調(diào)壓渣油泵供油不均勻的調(diào)整方法
2.1ZYB可調(diào)壓渣油泵裝機(jī)后，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)好供油時(shí)間，同時(shí)卸下排氣歧管，以便觀察各缸的工作情況。
2.2啟動(dòng)柴油機(jī)，怠速空轉(zhuǎn)2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過(guò)高，可初步斷定該缸供油量偏多。
2.3當(dāng)機(jī)溫超過(guò)50℃時(shí)，加大油門(mén)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)查看各排氣口的煙色，注意傾聽(tīng)氣缸的聲音。若某缸冒黑煙，說(shuō)明供油量過(guò)大，以工程機(jī)械裝用較多的135系列柴油機(jī)為例，可將ZYB可調(diào)壓渣油泵調(diào)節(jié)齒桿向停油方向拉出，松開(kāi)調(diào)節(jié)齒輪上的鎖緊螺釘，取一根細(xì)鐵棒插入油量控制套筒的小孔內(nèi)，用榔頭輕敲，使其向右轉(zhuǎn)動(dòng)，便可減小供油量，反之則增加。當(dāng)某缸有清脆的敲擊聲，且啟動(dòng)困難，說(shuō)明供油開(kāi)始過(guò)早；若某缸溫度偏高，甚至有火焰噴出，則可能是供油開(kāi)始時(shí)間過(guò)遲。如135系列柴油機(jī)，各缸供油開(kāi)始時(shí)間的調(diào)整，是以油泵柱塞的位置決定的。當(dāng)供油開(kāi)始時(shí)間過(guò)遲時(shí)，應(yīng)將定時(shí)調(diào)節(jié)螺母與螺釘旋出一些，供油開(kāi)始時(shí)間過(guò)早，則將此螺釘擰緊一些。
2.4檢查供油提前角。
一般可用溢油法來(lái)檢查供油提前角，即將油泵一頭的高壓油管接頭松開(kāi)，將連接噴油器一端的接頭拆下，把油管轉(zhuǎn)向油平位置，然后擰緊油泵的高壓油管接頭，油門(mén)拉到最大位置，打開(kāi)減壓搖車(chē)，直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時(shí)為止。擦凈油管出口處的柴油，再慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪。同時(shí)注意觀察高壓油管出口處的油面，在其開(kāi)始上動(dòng)的瞬間立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪。此時(shí)，油箱或機(jī)體上的刻線(xiàn)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)在飛輪上止點(diǎn)前16～20°之間。如果兩者在對(duì)準(zhǔn)以前就有油溢出，說(shuō)明供油提前角太大，供油過(guò)早；如果超過(guò)了才有油溢出，說(shuō)明供油提前角偏小，供油過(guò)晚。
值得注意的是，對(duì)多缸柴油機(jī)，需安裝專(zhuān)用玻璃管和指針，測(cè)量第一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)與開(kāi)始供油時(shí)風(fēng)扇皮帶輪上兩記號(hào)之間的弧長(zhǎng)，以確定供油提前角是否正確。同時(shí)還要檢查各個(gè)單體泵供油間歇是否相同，如果不同，可調(diào)節(jié)柱塞與挺桿之間的間隙或油泵與機(jī)體之間的墊片厚度，使供油間歇達(dá)到一致。
當(dāng)供油提前角過(guò)小或過(guò)大時(shí)就需要調(diào)整，不同機(jī)型的供油提前角的調(diào)整方法不同。新195和190型柴油機(jī)，是通過(guò)增減ZYB可調(diào)壓渣油泵與機(jī)體之間的銅墊片來(lái)調(diào)整供油提前角的。增加墊片供油時(shí)間變晚，反之則提早。經(jīng)以上初調(diào)后，檢查各缸排氣溫度是否一致，如果還不能恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，則應(yīng)測(cè)量汽缸壓力是否在允許的范圍之內(nèi)，必要時(shí)更換活塞環(huán)或研磨氣門(mén)，檢查噴油器的霧化狀況和開(kāi)啟壓力是否正常。